16-T0012/A型DCP動力圓錐貫入儀   動態(tài)圓錐貫入儀

1智能化、DCP動力圓錐貫入儀概述

動力圓錐貫入儀（DCP）是一種輕型輕便的地基土原位測試的觸探儀，其錘重為8KG處理，落距575mm建設，貫入桿長為1000mm，圓錐頭的直徑是20mm助力各行，錐尖為60度前來體驗，貫入桿可以連接1000mm的鋼直尺，公英制雙面讀數(shù)確定性，直接讀記每擊一次的貫入值更加廣闊。

動力圓錐貫入儀（DCP）在國外已經(jīng)在使用中積累了貫入值與相應土性指標的關系。其貫入值已經(jīng)與土的彈性模量講故事，CBR非常完善，無側限抗壓強度建立了關系，在南非已經(jīng)將貫入值作為路面設計的參數(shù)全面革新。

1.1  DCP優(yōu)勢

動力圓錐貫入儀（DCP）的優(yōu)點是快速作用、簡便，不受場地限制行業分類，適用于施工現(xiàn)場或老路路基承載力評價技術特點。而動態(tài)圓錐貫入儀（Dynamic Cone Penetrometer，簡稱DCP）通過快速檢測土基的貫入度可有效地克服灌沙發展邏輯、環(huán)刀高質量、灌水與電動取土器等方法的缺點，是新一代土基壓實性能的快速檢測設備記得牢；同時DCP與現(xiàn)場路基加州承載比（California Bearing Ratio註入了新的力量，簡稱CBR）和回彈模量之間具有良好的相關性重要的作用，可用來評價路基的強度。（根據(jù)AASHTO公式轉換）

1.2 DCP分析方法

由于動力錐貫入儀在國內(nèi)應用較少去創新，因而目前國內(nèi)尚沒有相關的分析方法足夠的實力，根據(jù)美國AASHTO的規(guī)定，DCP測試結果與CBR之間存在如下的關系：

CBR=405.3/PR1.259

公式中結構，PR為DCP測試的貫入率更適合，mm/錘擊次；CBR為加州承載比應用優勢，%高質量發展。

因此，通過現(xiàn)場測試時記錄DCP的貫入率高效節能，即可快速計算土基CBR影響力範圍，初步評價路基各層承載能力。

1.3 DCP測試原理

DCP由英國交通研究實驗室（T ranspor tat ion,Research Labor atory,簡稱TRL）開發(fā)新創新即將到來，總重為20kg邁出了重要的一步。

主要包括落高為575mm的8kg落錘、貫入桿設施、標尺及與貫入桿端部連接的直徑為20mm的圓錐錐尖需求，其中：錐尖的錐角為60度，其構件與尺寸具體如圖1所示組合運用。

1：10000mm讀尺

2：貫入桿  上桿803mm

3：連接圓盤  105mm

4：落距：575mm

5更讓我明白了、貫入桿：下桿910mm

6、底板：300mm*60mm*8mm

7積極、落錘：8KG

8探索、錐頭：直徑20mm，角度60度

2 動力圓錐貫入儀DCP測試方法

DCP測試時集聚，通常需要3個人員操作，其中：一人握住手柄調整推進，豎起并扶住儀器狀況，同時將錐尖朝下貼緊土基表面，并盡量使貫入桿垂直于土基表面機製；一人提升落錘并讓其自由下落全過程，一人記錄每2次錘擊后對應的標尺讀數(shù)。

2.1  DCP測試步驟

（1）在試驗地點選擇干燥平坦的表面探討，如果表面有浮土或土質較松軟不負眾望，應用鏟子將表面一層土鏟去，鏟去土的厚度不宜大于2cm調解製度，如表面浮土較深精準調控，應在附近另選一側點進行測試功能。

（2）將圓錐頭連接到安裝好的動力貫入儀桿上。

（3）將圓錐頭對準要檢測的土的表面解決，同時確保貫入桿豎直預期。

（4）在貫入桿旁邊放好標尺，標尺要平行于貫入桿攜手共進。

（5）有一人扶好貫入桿共同，另一個人舉起重錘，然后松手放下重錘經過。

（6）落錘砸下后簡單化，記錄單次貫入深度超過5mm后的錘擊次數(shù)與桿身貫入深度；如果單次貫入深度小于5mm明確了方向，應在多次錘擊到貫入深度大于5mm后記錄貫入深度及該序列累計錘擊次數(shù)系統性。測試數(shù)據(jù)應按照規(guī)定表格由專人記錄。

（7）至貫入深度達到要求（貫入深度達到或稍微超過當前被檢壓實層層厚）后增產，取出貫入桿便利性，結束測試。

（8）在貫入過程中行動力，如圓錐頭遇到石塊或其它蝕物致使貫入桿無法繼續(xù)貫入時停止測試提供有力支撐。本次數(shù)據(jù)記錄成作廢，另外在貫入孔附近40cm范圍內(nèi)另選擇一測點進行測試保供。

（9）測試完畢后將貫入桿從中部連接處拆開自行開發，連同標尺及落錘一起放進工具箱內(nèi)，以備下次使用責任。

2.2 DCP測試顯示

由此應用情況，貫入桿在落錘的沖擊作用下，逐漸貫入土基內(nèi)部組建，顯然表現，土基越堅硬，貫入一定深度的次數(shù)就越多深刻變革，相應的每錘貫入的深度就越薪Y論。环粗|生產力，土基越軟適應性強，則貫入一定深度的次數(shù)就越少，而每錘貫入深度就越大先進的解決方案。因此拓展，DCP的測試結果可以反映土基內(nèi)部的結構性能和壓shi情況。

DCP可在85cm的深度范圍內(nèi)進行連續(xù)測試，一般情況下相關，DCP測試1個測點只需1~3min的時間大力發展，具有快速檢測的特點，為此綠色化，其測試結果采用貫入度為反映：

DN=不同需求？Y/N

DN為貫入度，mm/錘保持穩定，總之？Y為從第1錘至最后1錘的總貫入深度，mm支撐作用；N為錘擊次數(shù)研學體驗。

3、動力圓錐貫入義DCP測試結果對比分析國際DCP動力圓錐貫入儀法國標準廠家

DCP貫入度與其他指標之間的相關系數(shù)值均大于0.70最為突出，特別是與壓實度和彎沉之間的相關系數(shù)值超過0.80落實落細，這說明貫入度與彎沉、靜回彈模量高效化、動模量製高點項目、壓實度、干密度及含水量之間均存在著良好的雙對數(shù)關系範圍和領域。其中有所增加，靜回彈模量、動模量更高要求、壓實度及干密度與貫入度呈負相關關系越來越重要的位置，彎沉和含水量與貫入度呈正相關關系。

因此共同學習，表明貫入度可以反映土基的設計指標（回彈模量）及施工指標（壓實度和彎沉）順滑地配合，故采用DCP評價土基的強度、剛度及壓實性能是可行的效高，上述經(jīng)驗公式可作為DCP評價此類土基的壓實性能參考前沿技術。

3.1測試結論國際DCP動力圓錐貫入儀法國標準廠家

通過現(xiàn)場選取成型土質路基，分別采用DCP性能、貝克曼梁多種方式、承載板、PFWD及灌砂法等現(xiàn)場測試方法對土基性能進行了對比測試新創新即將到來。

回歸分析結果顯示邁出了重要的一步，DCP貫入度與土基設計指標（靜回彈模量和動模量）及施工指標（壓實度有序推進、干密度重要工具、含水量及彎沉）等之間具有良好的相關關系，相關系數(shù)值均大于0.70，這表明通過現(xiàn)場標定并建立DCP與其他檢測指標的相關關系更優質，就可以采用DCP替代傳統(tǒng)的檢測方法相對開放，實現(xiàn)快速檢測并評價土基的強度和剛度及壓實性能。

4脫穎而出、路基頂面處治深度的分析（舉例）

為了解土基頂面的狀況拓展應用，對滬寧高速中緊急停靠帶路基95區(qū)路基處理前后進行了DCP試驗結構。結果如下：表2

表2 路基DCP試驗各層貫入率加權平均值

土基頂面絕大部分測點表層以下0-40cm范圍內(nèi)CBR偏低管理，土層較松軟，約占測點數(shù)60%能力建設，表明這些測點對應的0-40cm范圍內(nèi)土基強度相對較差模樣；土基頂面部分測點表層以下40-60cm范圍內(nèi)CBR偏低，約占總測點數(shù)的19%服務，表明這些測點對應的40-60cm范圍內(nèi)土基強度相對較差很重要；土基頂面60cm以下范圍內(nèi)CBR整體上數(shù)值較高；根據(jù)測試情況覆蓋，緊急彤惓顩r？繋с娕俾访娼Y構后，路基處理深度40cm為宜高效。

5應用創新、路基壓實質量快速檢測評定標準

在測試數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的基礎上，建立了路基壓實質量快速檢測評定標準體系。

5.1 NPR（單個測點每層填土貫入度PR加權平均值）計算

測點每層填土貫入率PR加權平均值計算如下：

PR—DCP測試的貫入率生產製造，單位mm/錘擊次，通常取一次錘擊數(shù)值攜手共進。

NPR—測試土層PR加權平均值共同。

說明：∑h1應小于抽檢壓實填土層厚度。

5.2KNPR（檢驗評定段的NPR代表值）計算

檢驗評定段的填土NPR（測點每層填土PR加權平均值）代表值為：

式中：t0-t分布表中隨測點數(shù)和保證率而變的系數(shù)經過。對于高速公路路基簡單化，保證率取固定值95%；S-檢測值的均方差明確了方向；n-檢測點數(shù)系統性；

NPR0—檢驗評定段內(nèi)各測點NPR的規(guī)定值；

NPR—檢驗評定段內(nèi)各測點NPR的平均值改進措施；

KNPR—檢驗評定段內(nèi)各測點NPR的代表值就此掀開。

6、規(guī)范的記錄表格（舉例）

6.1蘇丹的一個項目的記錄結果今年，以此為例：分別為

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